Vilka funktioner har en retardationslikströmsmotor?

En retardations-DC-motor kallas också en växelretardationsmotor. Den består av en reducering och en DC-motor. Reducerarens funktion är att ge en lägre hastighet och ett högre vridmoment. Samtidigt kan olika reduktionsförhållanden för reduceraren ge olika hastigheter och vridmoment, vilket avsevärt förbättrar tillämpningen av retardations-DC-motorer inom olika områden.

En retardationslikströmsmotor är en oberoende komponent som består av en växellåda, en snäckväxellåda och en växel-snäckväxellåda innesluten i ett styvt hus. Den används ofta som en retardationsöverföringsanordning mellan drivmotorn och arbetsmaskinen och spelar en roll för att matcha hastigheten och överföringsmomentet mellan drivmotorn och arbetsmaskinen eller ställdonet. Deceleration DC-motorer används vanligtvis för transmissionsutrustning med låg hastighet och högt vridmoment. Den grundläggande arbetsprincipen är att uppnå syftet med inbromsningen genom att koppla in motorn och kraften med hög-hastighet genom växeln med färre tänder på ingångsaxeln på reduceraren med den stora växeln på den utgående axeln. Vanliga reducerare kommer också att ha flera par växlar med samma princip för att uppnå den ideala retardationseffekten. Förhållandet mellan antalet tänder på de stora och små växlarna är utväxlingsförhållandet.

Funktionerna hos retardationslikströmsmotorn är huvudsakligen följande två punkter:

1) Minska hastigheten och öka det utgående vridmomentet samtidigt. Vridmomentets utgångsförhållande beräknas genom att multiplicera motorns utgång med reduktionsförhållandet, men det bör noteras att det inte kan överskrida reduktionens nominella vridmoment;

2) Minska hastigheten och minska lastens tröghet samtidigt. Reduktionen i tröghet är kvadraten på reduktionsförhållandet.

Retardations DC-motorn är faktiskt en kraftöverföringsmekanism. Den genererar inte ström av sig själv. Dess funktion är att använda olika växelstorlekar och varvtalsomvandlare för att minska antalet varv på motorn (motorn) till det antal varv den vill ha; och få en mekanism med ett större vridmoment. Naturligtvis kommer vissa människor att tvivla. Kan vi inte bara ignorera reduceringen och justera motorns hastighet? Faktum är att reduceraren inte får en mekanism med ett större vridmoment när man ändrar hastigheten. Motorn är direkt ansluten till utrustningen. När utrustningen är igång är belastningen på motorn mycket stor, vilket kommer att orsaka stor skada på motorn. Det är dock annorlunda efter reduceraren. Till exempel, för en reducering med ett reduktionsförhållande på 100 är belastningen på motorn endast en procent när maskinen är igång, vilket minskar motorförlusten. Dessutom, om reduceringen är skadad, behöver bara växlarna bytas ut, och kostnaden är mycket lägre än motorns. Om motorn är skadad kommer det utan tvekan att leda till en expansion av olyckan.